并联电压不变，串联电流不变，这是初中学的基本电路定律，但是实际上由于电池单体不是标准件，生产出来内阻等参数有差异，不能盲目给电动车并联上电池了（直接串联是更加不行了，因为加高了电压，直接就把电机和控制器灭了）。如果都是一个厂家一个批次的，而且容量一样，你直接并联上去是可以的。如果容量不同甚至厂家不一样，就不要这样并联上去使用了。比如3个人抬一个桌子有一个人身强力壮抬得高，另外两个就必然感觉吃力，容量小的电瓶可能会报废。

可以，但是最好要串联，且最好所串接电瓶在两块以内

但必须注意：1,近几年电动车控制器一般都有耐压余量，控制器控制管大都耐压100伏左右，有些控制器甚至就是36到72伏通用，而且电动车电机线圈也不会击穿，内部霍尔耐压也留有余地，如果不放心，串一节也绝对有力气。2，所加电瓶必须好于或等于原电瓶的充放电及储电性能，3,所加电瓶并不是简单的和原

电瓶串在一起，串接前要么把所有的新旧电瓶都放净电，要么所有电瓶都充满电，然后在串接在一起，可以想象一下把满电和不满电串一起是啥效果…

并联一是不增加电压，还可以增加电池容量，何乐而不为呢？究其原因就是并联可加速电瓶老化，新电瓶都不宜并联，更何况电池新旧性能，品牌，批次都不相同的电池了

并联目的就是为了增加电池容量，以增大电流和增加防电时间，提高电动车里程。要并联，自然要在原电池上都要并联一块，以便每组都获得同样的容量，但是两两并联的电池新旧有异，批次不同，两个并联的电池难保像一块电池一样，电池自放电后，并联的两块电池难免保证不会产生差异，间细小差就会加速彼此之间的内放电，更何况那么多组的电池…想想就知道结果…………那一定并联后所有的电池寿命都会大大降低，比不并还低…

难道并联就一点办法都没有了吗，如果最古老的控制器，耐压真的很低呢，只能串联呢，那我们只有好好动脑了，不让电池间放电不就成了吗，答案是可以研究的

不建议自己加电池，会有安全隐患，我们来简单分析一下，如果非得加几块，一共有两种加法，一种是串联方式，一种是并联方式，串并联都存在的其实后面这种情况就包括了。

先来说下串联，如果多加一块电瓶，总电池组的电压就会升高12V左右，这会对控制器还有电机都发出挑战，电压升高很有可能把这两个重要的器件给烧掉，更何况题主说到多加几块，这就更严重了，一块就有可能烧掉，几块就更不用说了，烧掉电机就得不偿失了。