小黄车陷入涨价风波,考验小黄车粉丝忠诚度的关键时刻到了

Shirley 2018-06-28 来源: 99企帮

最近,小黄车又陷入了涨价风波,曾经一度风头无两的共享单车巨头,正一步步消耗所有人的信任......

01

3分钟2元,小黄车涨价?

6月19日,据部分地区小黄车忠实用户反应,近期ofo的计费方式又发生变化了。涨价程度已经达到了“按时计算”—— 3分钟2元、4小时10元!

更加令人意外的是:保修竟然要自费花钱。就在4月份,一名男子扫码开了一辆ofo小黄车,在推车的过程中发现自行车已损坏且不能骑行立即关闭车锁,整然而就在几秒钟的功夫ofo收取了1元费用。

ofo屡次被报出资金短缺问题后开始涨价,这是在倒逼用户放弃使用共享单车,还是新一番价格战猝不及防地打响了?

“3分钟2元、4小时10元”的收费标准

据悉,ofo在部分城市区域调整了车费收费标准,即采用“起步价+分钟+里程”的计费标准。武汉地区显示的ofo计费规则是:

1小时内最高收费2元,未满2元则按照“起步价+时长费+里程”计算;

其中,行程收费标准为起步价0.5元,时长费0.5元/分钟,里程费0.5元/公里;

使用时长超过4小时,全部收费10元。

以此计算,用户仅骑行3分钟,就要收费2元(起步价0.5元+0.5X3分钟=2元)。

值得一提的是,经过学生认证的用户,骑行时车费的收费标准尚未变更,仍然是0.5元/小时。

针对市场上的质疑声,ofo的相关负责人回应:“这不是涨价。是我们为更好服务用户,根据用户不同用车需求,探索更趋合理的计费方式。”

而目前调价的地区包括武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市。

而在此之前,ofo全面取消了已经推行一年之久的信用免押金政策。从5月底开始,ofo相继取消了武汉、石家庄、福州、长沙、上海、广州、深圳、厦门、杭州等2 0座城市的信用免押金政策也被取消。用户需额外购买95元"福利包"才可继续免押金骑行,或者直接缴纳199元押金。值得注意的是,95元福利包将直接冲入余额,且不可退回。

ofo方面解释称,这是在探索多样化的免押金方式,这样未来用户一旦产生不文明用车行为,系统都将从用户账户中扣取相应费用。

几乎在小黄车陷入涨价风波的同时,摩拜宣布启动百城免押金计划:老用户也可以退,无需信用分。另一家后起之秀哈罗在今年3月也开启了全国信用免押。

02

小黄车怎么了?

共享单车正在进入下半场。

曾经,这个市场群雄激战,大浪淘沙后,裸泳的都被拍死在了沙滩上。剩下的几家市场占有率最高的,是摩拜、ofo和哈罗,下半场要怎么打,全看这三家。但是,从我们之前推送的文章上来看,很多人对共享单车,尤其是小黄车可谓怨声载道。

小黄车作为最早进入这片蓝海的吃螃蟹的人,引领着一批创业者。

一些朋友可能还有印象,曾经街头能看到,共享单车红黄蓝绿……宛若一片彩虹。那时候的街头真是争奇斗艳、晴芳初好。

然而,从去年5月份悟空单车倒闭开始,大量共享单车想为社会公共事业贡献一份力量的梦碎了。

共享单车一开始就陷入了野蛮竞争:粗放经营、盲目扩张、豪掷补贴。

共享单车“停尸”场

很快,烧钱的规模和速度都远远超过了资本的预期,而共享单车的商业模式却被一一验证行不通。

于是,精明的投资人纷纷离场,共享单车不得已只能卖身自救。摩拜委身美团,成为王兴LBS大战略的一个插件。

而ofo既已接受了资本的投资,却又不肯屈服于资本,日子自然不好过。

数据显示,ofo自去年年中的7亿融资之后就再也没有获得融资,直到今年3月份才终于拿到17.7亿的救命钱。但这17.7亿却不是简单的融资,而是抵押借款!

从天眼查中,可以看到这家由ofo完全控股的 “ 上海奥佛合盛网络科技有限公司 ” ,在今年 2月发生了两笔借款合同,借款对象都是阿里旗下公司。

17.7亿,1500万自行车,相当于一辆车抵押了 大约112 元。

以往的共享单车都是以股权融资的方案,而这次ofo几乎是以自己全部的身家性命来借钱。明眼人都看得出来,这是ofo的最后一搏!

而17.7亿看似很多,但对于还处于烧钱阶段的共享单车来说却是杯水车薪,所以,取消免押金、涨价都是ofo开源节流的方式。

03

国家重拳整治共享单车

其实,不单单是小黄车,共享单车损坏率高、占用公共场地、存在巨大的安全隐患等等问题让很多城市已经忍不住出手了!

6月14日上午,武汉市交委会同市城管委、市公安交管局、市文明办,首次向社会通报了武汉市共享单车企业经营服务质量考核评估结果,并公布了武汉市共享单车分批规模调减方案。

今年以来,市交委委托第三方组织开展了共享单车服务质量考核和市场容量评估工作,武汉市运营互联网租赁自行车的三家企业得分、排名及定级情况如下:

考核评分采取百分制,满分为100分。最终得分评定星级分四个等级,60分以下的为★,60-75为★★,75-90为★★★,90以上为★★★★。

共享单车资料图 记者李永刚 摄

共享单车资料图 记者李永刚 摄

共享单车资料图 记者李永刚 摄

经调查统计,武汉全市实有共享单车约103万辆,已严重超出了武汉市非机动车空间承载能力,因此决定对武汉市共享单车总量分批实施调减。

当然调减和控制共享单车不仅仅是武汉,其他城市也开始行动了。针对这样的行动,从侧面可以看出,共享单车确实实实地影响到市民的生活和城市安全等。

04

小黄车“输给了”曾经强大的自己

无论是公司的外部环境还是公司的内部运营情况,曾经占据共享单车半壁江山,风光无限的小黄车,都已经到了至暗时刻。

其实,细究其发展史,就会发现ofo其实是输给了曾经“强大”的自己。

2014年,戴威从北大孵化出来ofo项目,创造了“共享单车”模式,并因此拿钱拿到手软。

两年后,对手摩拜才拿到500万投资,而ofo已经遍布了多个大城市了。

面对竞争者,占据领头羊位置的ofo却选择了最低级的方式对抗:

疯狂投放车!

以四年免维护为目标设计

而疯狂投放之后,监管随之而来:“共享单车已经饱和,不允许投放新车”,也就是说,此时的竞争变成了:谁的车耐骑,谁就能笑到最后。

但ofo和普通单车一样,使用的是普通轮胎,很容易损坏,也很容易被人占为己有。

而ofo虽然数量最多,但很多都变成了堆在路上的垃圾。

如今光环褪去,剩下的都是生意,只要是产品都不可能敌得过“研发、质量”这两个关键词的。

6月19日,ofo在遵义召开了一次内部战略会议,公布了全新发展战略——“ofo C蜂巢”,即ofo consumer ,用户优先战略。

ofo方面表示,未来会构建三大蜂巢体系,即效率蜂巢、信用蜂巢、服务蜂巢。并希望借此战略在2018年底实现全面的是收支平衡。

但是,ofo把一切都考虑到了,却忘了考虑用户体验。别忘了,所有这一切的前提是用户愿意接受。

一如文章之前所说,ofo野蛮扩张留下的弊端是遍地的“垃圾”,扫一辆不能骑,再扫一辆不能骑,即使是耐性再好的用户也无法接受吧。

而与此同时,ofo的口碑却因为一则新闻再次下滑。

据《北京》晚报6月17日报道,北京用户陈某状告ofo索赔因车坏被无故扣除的3块钱,但陈先生败诉了。

因为,用户注册协议第15条显示:有关任何争议,均应提交中国国际经济贸易仲裁委员会,按照申请仲裁时现行有效仲裁规则进行仲裁。所以,陈先生请诉被驳回了。

很明显,ofo利用这个协议保护了自己的利益。

“客户第一”不是口头上说说的。这些企业什么时候能记住呢!

理想很丰满,可用户也不傻,市面上免押金、便宜的共享单车多的是,为什么非要选择ofo呢?

“今天骑着小黄车不到3分钟,居然扣了2元,打客服问,说是调整了收费方式,提前也没人告诉我呀。”

“买一张240元价格的年卡,还不如凑凑钱卖一辆二手自行车。”

“3分钟花2元钱,为什么不用腿走呢”

......

难怪有人说:“这或许是考验小黄车粉丝忠诚度的关键时刻了!”

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