国产电动汽车不是越便宜越好

芹菜妹 2015-07-30 来源: 搜狐

英国一位心理学教授曾经对汽车消费者做过一个调查,在被调查者中有33.39%的消费者在购车时最先考虑的是实用性;17.75%的消费者考虑售价;16.12%的消费者考虑外观设计;7.23%的人考虑可靠性,口碑;7.18%的人考虑销售员的态度;4.89%的人考虑汽车颜色;4.26%的人靠直觉;而出于环境保护购买汽车的人只有1.96%。可见英国消费者购买汽车的时候,实用性是最被重视的因素。英国这样发达国家的消费者尚且如此,我想中国也一样。

最近两年,得益于政府对新能源汽车的补贴政策,中国电动汽车的产销量呈现了井喷式的增长。2015年中国新能源汽车的销量达到25万辆,中国已经成为世界最大的新能源汽车消费市场。但是目前中国销量最大的电动车还是一些价格便宜、尺寸较小、性能一般、续航里程短的产品,发展十分不均衡。

这与当前中国电动汽车的消费环境息息相关。首先,电动汽车往往是家庭的第二辆车,受制于限行等原因,购买电动汽车只是为了上下班代步,或者只是为了接送孩子上下学方便。其次,目前公共充电设计建设还不是很完善,每次充电时间都很长,因此开电动汽车远行的条件还不具备。第三,电动汽车的使用范围还没有像普通车辆那样全面。正是因为这些原因,因此越是便宜的纯电动汽车,越受欢迎。再加上国家对新能源汽车制造厂商进行补贴,因此很多厂商盲目入市,疯狂扩张,也暴露出了很多问题。

而厂商盲目进入新能源车市场,无非就是希望能够赶个早集,提前先在这个“蓝海”市场分得一杯羹。但是必须要看到的问题就是,并不是所有的车企都是真心实意来做新能源车的,还有一些车企基本上就是冲着国家的高额补贴而来,然后再借补贴来“反哺”自己的燃油车。因为有这样的考虑,一些现在在做新能源的车企,还存在着诸多问题。

首先,市面上很多小巧玲珑的电动车,更像是一个大“玩具”。受限于车身尺寸放不了更多的电池,续航里程普遍不高。虽然机动灵活,开起来比较方便,但是车身过于小巧不利于车身的稳定,存在一定的安全隐患。

第二,因为过分的强调成本控制,市面上大部分电动汽的做工用料比较一般。很多电动汽车在国家补贴之后的售价只有四五万元左右,确实是够便宜。但是牺牲了用料和驾驶质感。在车辆耐久性方面很难称得上可靠。

第三,电动汽车最关键的零部件是电池,但是中国厂商普遍采取外购,成本很高。拥有自主的电池技术,在产品设计研发和应用上都更加游刃有余。特斯拉之前采用松下电池,但是最近也在内华达州的斯帕克斯市(Sparks)建造自己的电池工厂。目前中国唯一拥有电池技术的厂商,只有比亚迪。而腾势的母公司之一是比亚迪,自然会优先享受到比亚迪先进电池技术的红利。

第四,随着公共充电设施以及电动汽车性能的提高。未来电动汽车能够满足长途驾驶的需要。电动汽车在实用性,性能方面都会有突破。但是对于大部分没有电池技术,对高端电动汽车没有造车经验的厂商来说,将会失去这一部分市场。因此发展高品质电动汽车十分必要。但是目前国内的高端电动汽车只有腾势等少数品牌。

 

由此来看,未来高品质电动车发展趋势十分明确,而且国家对高端纯电动汽车的发展支持力度是十分大的,比如对于续航里程超过250公里的纯电动汽车,今年的国家补贴就比去年要多出了1千元。在这样的背景下,2016年1月1日,人民日报上出现了一个只有四个汉字的史上最简单的悬念广告——一个版的内容是【“腾”势?】,另一个版的内容是【腾势!】。而这个悬念广告,汽车圈的人应该很容易猜出,这是腾势所做的悬念广告。

之所以推出这个悬念式广告,原因应该也不难猜测,一方面腾势就是高端纯电动汽车的代表,它跟特斯拉、宝马i3组成了目前高端纯电动汽车的“TBD”阵营。虽然三家都是高端纯电动汽车,且其中还有特斯拉,但目前国内对高端纯电动汽车的质疑还是不少的,毕竟很多消费者认为纯电动汽车纯粹代步就好。而腾势发出【“腾”势?腾势!】这样的口号,就是对所有质疑者的有力回应。另外一个方面,则要回归“腾势”这两个字上面,这两个字本身就有一种积极的情感在里面,腾势选择在元旦这天推出这个广告,也是想每个人能够在新的一年有更积极的态度更向上的态势。

可以说,在当前还有很多普通消费者对纯电动汽车或者说是高端纯电动汽车有很大怀疑的情况下,腾势通过用人民日报上的“四字箴言”来表达自己坚定的态度,这种行为本身就令人尊敬。毕竟,不是谁都可以朝着一个方向、不顾风言风语并努力做下去的。

实际上,腾势也确实有底气这样做。据了解,腾势全年共销售了近3000辆(零售2741辆,批发2958辆)这个数据不仅刷新了高端纯电动汽车上市首年的销量纪录,而且也超过了特斯拉首年进入中国市场时候的销量。而作为一款高端纯电动汽车,腾势身上确实有很多值得称道的地方,这些地方应该也是能够支撑它销售给力的重要原因所在。

首先,腾势是可以作为家庭第一辆车使用的纯电动汽车。因为它的车身够大,2880毫米的轴距,470L的后备箱,18英寸轮毂,保证了行驶稳定性;搭载最大功率达86千瓦的纯电动机,性能强劲;300公里的续航里程,减少了充电次数,保证了更广泛的实用性。

第二,腾势纯电动汽车搭载的磷酸锂铁(LFP)电池是比亚迪自主研发,技术非常出色。而且,腾势的安全性也很出众,它可是第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。另外,腾势还与中国官方安全认证机构中国汽车技术研究中心(CATARTC)紧密合作,共同为中国制定了一个电动汽车安全标准。

第三,品牌影响力。要知道,腾势是比亚迪与奔驰的母公司戴姆勒合资成立的企业,定位要比大部分中国电动汽车厂商高。相比于目前大部分中国电动汽车厂商来说,腾势走了一条与众不同的发展道路。它并不是采用一些厂商的“市场换技术”,而是用“技术+”的方式整合了比亚迪和戴姆勒的资源,双方各自提供不同的技术支持,从而能够为消费者提供更好的产品。而且,腾势每一步路都是稳扎稳打的,它并没有“多生孩子好打架”,而是选择根据自己的发展节奏一步步推出新品

可以说,随着电动汽车的发展和成熟,消费者购买电动汽车也会更加有针对性。而今后国家的补贴肯定是越来越少,电动车将迎来更残酷的市场竞争,那时候一些没有技术优势,仅仅依靠性价比生存的厂商肯定难以生存,而腾势凭借核心技术、较高的品质和性能,再加上自己独辟蹊径的营销思路,想必它会发展的越来越好。

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