中国电动汽车天团如何秒了日产、特斯拉?

小狐狸 2015-01-07 来源: 网易

新年伊始,咱也来聊点儿正能量。

这年头儿,电动汽车已经成为全球热词。不扯两句电动汽车,总觉得跟人聊天儿都赶不上趟儿。

2015年11月全球范围内电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力车)的总销量为5.79万辆,比去年同期飙升115%,妥妥翻番。虽然全年销量还木有粗来,不过目测全球突破50万辆毫无悬念了。

在全球市场的厮杀中,中国资优生比亚迪同学继续保持领先身位,干翻了特斯拉和老大哥日产,在5月份问鼎销量第一之后继续领跑世界电动车市场。而康迪、北汽、众泰等自主电动车品牌也纷纷在榜单中亮出俊俏体位,一点点刷出了存在感。

资优生屏霸成榜霸,比亚迪要秒特斯拉

让我们看看截至11月份,全球电动汽车销量的综合排名。

电动贵族特斯拉这两天已经给出了第四季度销量,累计5.05万辆勉强达线给自己找回了面儿。这跟头,则是栽在了年初过于乐观估计的中国市场。在马斯克看清了现实主动下调目标后,中国市场也逐渐找回点感觉,前三季度销量分别为797辆、883辆、1345辆,但是距离蓬勃发展还有一定距离。

将特斯拉扯下神坛的,不仅是自个儿不够硬,而且对手也太坚挺。自主品牌比亚迪自从5月问鼎冠军宝座,已连续数月折桂世界电动汽车销量榜。11月份比亚迪在全球卖出了7728辆电动汽车,前11个月的总销量为50801辆。

回过头再瞅瞅上图,去年这会儿,比亚迪同学还在第七名晃荡,而短短一年,比亚迪就端了雷诺日产,秒掉特斯拉,一屁股挪到头名--小爷不走了。

要说比亚迪为毛卖得多,可能是四面开花的结果。不仅是乘用车,比亚迪全军运营电动技术。电动大巴、电动出租车,甚至未来比亚迪打算进一步增加7种道路车辆以及4种特殊用途越野车辆的生产线。从深圳到太原,从伦敦到纽约(未来比亚迪打算在纽约推广电动出租车业务),是说,全世界的电动公共交通,都要被比亚迪承包了吗?

 

喜欢bigger than bigger的马斯克铆了劲儿想把特斯拉销量在几年内撸到数百万辆,不过笔者觉着,且没等着马斯克过百万辆,中国的比亚迪估计已成为全世界最大的电动汽车公司了。

小雀儿也要做枝头凤,小微电动现规模

在综合品牌排名榜上冒尖儿的是比亚迪,中国其他自主电动车品牌表示不服!

我们在上表的2014年排名中瞧出一些端倪。没错,中国自主品牌的电动车又把世界电动车市场搅翻了。康迪熊猫EV在2014年时世界排名还是26位,今年截至11月份已经上升至第6位,并且占有了世界市场4%的份额。同样上来的还有北汽新能源。

结合上一趴的综合销量,我们还要注意到众泰也在悄然刷出存在感。凭借云100、Z100 EV等纯电动车型,众泰也跻身了全球销量前十的榜单,把福特也压在身下。

笔者注意到,这些刷出存在感的电动车,大都是小微车型,并且在2015年进入了高速增长期。中国曾经历过一段时间的小微车时代,而现在微型车的优势随着合资品牌小型车价格的下探空间不断萎缩。如今,电动车的火热又给微型车重新带来了春天。

当小、微型车遇到电动,会如何相爱?

2016年,新能源电动汽车几乎毫无悬念会保持其“专宠”姿态。这一点我们从2015年1-11月新能源汽车累计产量达27.92万辆变可见一斑。

那么问题来了,在领先者比亚迪之外,为什么大家开始逐渐青睐小微型电动车呢?

 

汽车分析专家崔东树老师认为,一方面,小微型电动车符合市场需求和消费者需要。在他看来,电动汽车就应该以实用为主,逐渐走向小型化的趋势,而不是一味走中大型、豪华型路线。

同时,面对电动车补贴政策的退坡,发展经济实用的小微型电动车,可能会成为新的出路。还拿比亚迪来举个栗子。比亚迪在车型布局上的特点就是产品线全,插电、混电都有,还有高端品牌腾势电动车。但目前没听说要在微型车方面有规划。

那么在补贴优惠逐渐消失时,是不是可以打出价优物美的微型车继续颠覆世界呢?

不过,笔者仍心存疑虑,虽然小微型电动车不仅拯救了小微型车市场,也被看好成为未来趋势,但其发展仍然存在许多掣肘。比如续航里程和充电问题,比如充电桩抢夺战,比如小微型电动车仍然会面临空间狭窄舒适性待提高的诟病等等。

对此崔东树老师认为,这个需要企业在普及过程中不断升级,只要有好的产品和技术,小微电动车还是有较大潜力。

我们确定的是,中国自主电动汽车企业已经开始在全球市场崭露头角。2016年,在这样的热浪驱动下,会不会有更好的销量成绩呢?

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