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【业内视点】石墨烯的一记“闷棍”:对动力电池贡献为零

2014-10-08 只在乎你

OFweek锂电网讯 此前,西班牙一家工业规模生产石墨烯的公司Graphenano同西班牙科尔瓦多大学合作研究出全球首个石墨烯聚合材料电池,储电量是目前市场最好产品的3倍,用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里,而充电时间不到8分钟。

人们憧憬

成本比锂电池低77%,重量仅为传统电池的一半,充电8分钟可以跑1000公里,这样的电池如果用于电动汽车,将带来多大的影响?这一突破无疑为解决新能源汽车充电难、续驶里程短等问题带来了希望。

一记闷棍

记者在询问过相关专家后,发现这样的“石墨烯电池”只是看起来很美好,目前石墨烯主要作为导电添加剂应用于锂离子动力电池及超级电容器,在动力电池中的市场基本上为零。

石墨烯科普

石墨烯自2004年被英国物理学家从石墨中成功分离后,因其优良的性能,被广泛用于各个领域,成为产业发展的富矿。石墨烯作为材料界新星,凭借优异性能可广泛应用于新能源汽车、航空航天等多个领域,有望被列为重点发展对象。

专家观点

陈立泉(中国科学院院士)

石墨烯或者类石墨烯在电池中有没有某些应用不能完全否定,要认真研究。动力电池的性能一直在改善、成本一直在降低,马上要出台动力电池在十三五期间的研究计划,可以看到能量密度会翻番,会出现更多“革命性”的进展。电动汽车的推广不只是电池问题,如何真正按电动汽车特点去设计、制造电动车,使车身轻量化,也需要同时考虑。

肖成伟(电子十八所首席专家)

石墨烯是一种拥有独特结构及优异性能的新型材料,为单原子层二维蜂窝片状结构,具有高导电性、高导热性、高比表面积、高强度和刚度等优良特性,在锂离子电池及超级电容器领域具有广泛的应用前景。

因为石墨烯是原子层级厚度的,不可能储锂,所以不能做成活性物质去用,不像碳材料、石墨材料那种,不能做成所谓的石墨烯电池,只能做成导电添加剂,用于活性炭材料中,提高它的导电性能。

 

多层石墨烯(石墨烯微片)具有一定的储锂空间,同时锂离子的扩散路径比较短,但首次充放电效率低,循环性能差,容量衰减严重,并且充放电曲线滞后严重,很难作为负极材料单独使用。因此石墨烯材料通常作为基础材料添加到现有的各类锂离子电池材料中,对各类锂离子电池材料的性能进行改进和提升,应用于锂离子电池领域主要集中在两个方面:一个是正负极复合材料,另一个是导电添加剂。

目前石墨烯主要是作为导电添加剂应用于锂离子动力电池及超级电容器,为锂离子电池性能的大幅提升提供了可能,如高容量、高功率和长寿命等方面,做成活性物质是不现实的。开发高比容量、高比功率和长循环寿命的石墨烯复合材料应用于锂离子电池及超级电容器等领域,是今后研究的重点和努力的方向。

吴宇平(复旦大学化学系教授)

石墨烯在动力电池中的市场基本上为零,不要听一些专家瞎忽悠。

周长益(工信部原材料工业司司长)

在2015中国国际石墨烯创新大会上透露,包括石墨烯在内的新材料产业发展的十三五规划正在编制并即将出台。

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