杰士汤浅、博世和三菱“桃园三结义”开发新锂电池

阿甘 2015-01-04 来源: 新浪

日本大型电池制造商杰士汤浅与博世、三菱商事成立的锂能源和电力(Lithium Energy and Power)合资公司正在开发车用新一代锂电池,计划将从2017年开始生产。《第一财经日报》从博世方面证实上述消息。

目前,配备在纯电动车上的标准锂电池充电一次的行驶距离较短,仅为200公里左右。而上述三家企业正开发的新一代电池,将能使电动汽车的行驶距离延长至原来的2倍。新一代电池结合了杰士汤浅和博世的技术,在使行驶距离加倍的同时,还将实现小型化。

电气化将引导传统内燃机走向新的发展阶段,诸多企业都看好新能源车的未来,并纷纷布局,尤其是在新能源车“心脏”动力电池上的争夺尤为激烈。 2014年,全球电动汽车锂离子电池产能井喷,高达7000 MWh(兆瓦时),增长超过50%,EVSales Blog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型,计算得出全球十大电池生产商的排名,松下、AESC和LG化学名列前三,比亚迪排第 四,紧跟在比亚迪之后的第五名便是杰士汤浅和三菱的合资电池公司Lithium Energy Japan,去年产能达到451 MWh,增幅为54%。作为世界最大汽车零部件企业的德国博世,也早已在动力总成电气化领域持续投入,该公司平均每年在全球电动出行领域投入约4亿欧元的 研发费用。

目前,杰士汤浅与博世、三菱商事已“桃园三结义”,成立合资公司抱团研发锂电池,其中杰士汤浅公司贡献其在电池优化方面的经验,提高电池储能量 以及续航里程,博世则分享其在电池管理和系统整合方面的专业知识。按博世的计划,到2020年,电池的储能量将提高一倍,但价格比目前便宜一半。当下,为了争夺在动力电池领域的话语权,电池制造商纷纷与车企紧密合作,不断寻求新能源电池技术的升级,其中松下与与特斯拉、大众、丰田、铃木等车 企在电池上合作,目前已开发的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等,AESC与日产等车企,LG化学与通用、三菱等车企合作,三星与宝马、大众以及保时捷 等车企合作。而作为世界唯一同时掌握整车、电池、电机、电控以及充电桩等核心技术的比亚迪,则独自发愤图强。在新能源汽车电池路线上,铁电池一直是比亚迪 的主要方向,针对行业内采用得比较多的三元锂电池,比亚迪也有深入研究,试图在能量密度和安全性统一方面有新突破,下半年即将推出的插电式混合动力SUV 宋将可能是比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。

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