实地探访:揭秘北汽EV200纯电动车生产过程(图)

淡忘的过去 2014-10-29 来源: 搜狐

北汽EV200电动汽车是当前中国电动汽车市场的主力畅销车型之一。记者在近10个月的不间断长测后认为,EV200电动车的200公里的综合续航里程、快速充电周期不足1小时(至80%)、慢速充电8小时(220V家用电)、扣除补贴不足12万元的售价、讨巧外观和灵活的的两厢车设定,作为一款家用代步的电动车最合适不过。关于EV200的评测文章已经足够多了,但是,EV200是如何制造的就不得而知了。

近日,记者有幸前往位于北京市大兴区采育的北汽新能源生产基地,探访EV200生产线,还原EV200的生产流程。

2009年11月成立的北汽新能源公司,在北京市大兴区采育镇建立一个集零部件生产、整车车间、研发试验、物流为一体的产业园区,是国内最大的新能源汽车生产基地。现在,北汽新能源园区内设立了电机、电控、电池三大分系统供应分部,以及包括测试场地、研发中心在内的总装部门。

北汽新能源的整车车间(合装线)南北长160米,东西宽120米,总建筑面积19200平米(厂房顶上有5400块太阳能板);共有58工位,可以支持生产绅宝EV、EV200系列、威旺307EV和EU300系列电动车。

因为EV200系列电动车的车身焊接与绅宝D20(传统车)共用相同的车身焊接,而绅宝D20的车身焊接来自北汽株洲基地。因此,EV200的车身通过物流运至采育基地,经过第一道质检(入库)即可待用。

如果要进入北汽EV采育基地,首先要与相关部门预约,然后获得验证后再“签字画押”,用相关证件换取来宾证后,才可获准进入厂区。

 

原本计划5月份就来参观EV200合装线,但因为排产其他电动车未能成行,此次参观前特别确认了EV200处于量产中,总装车间共有4座出入大门,但是所有车辆、人员只能从南门进、北门出且人车分流。

在进入正门之前,悬挂的访客须知是必须要仔细阅读。其中严禁拍照这点被笔者完全忽视。记得在北京汽车BJ40上市之前,“秘密潜入”赵全营合装线拍摄的时候,就特别数了一下共有24个“禁止拍摄”的警示牌。

如上图所示,量产中的EV200合装线共有6条流水线,分别对应着内饰、外观、动力、传动、电池、悬架等合装工序。在2014年10月份,EV200处于小批量生产,合装线调试期间,则只有5条生产线。

A:EV200内饰一线的起始点,车身焊接被送入。

B:在EV200内饰一线质量门,完成随车配置单、门限位器、扶手安装支架、车门密封条、发动机盖撑杆、后背门锁、地板线束、前机舱线束、顶棚线束、四门线束、门触控开关,并完成质量检验。

C:E200车身在次转入内饰二线。

D:EV200车身在内饰二线完成后排安全带、C柱饰板、外封板、后视镜、玻璃升降器、四门玻璃的合装,然后在质量门进行安装质量检验。

E:车身焊接被提升然后转入内饰三线继续完成合装,安装前减震器、后减震器、顶棚、遮阳板、仪表板横梁、数据采集终端、仪表板总成、组合仪表、杂物盒、仪表板挡板、副仪表板、A柱饰板。从质量门完成例行检查后,转入内饰四线。

F:内饰四线起始点,将对四门扬声器、四门防水条、四门饰板、门内扣手、门密封条、后组合灯、冷却系统、四门踏板、换挡手柄、前组合灯、备胎、前风挡玻璃、后风格挡玻璃、前保险杠、后保险杠进行合装,然后送入质量门并转入底盘一线。

G:底盘一线起点:合装制动硬管、充电线束、驱动总成、后悬架总成后仍然要在质量门进行检验。

H:底盘二线起点:合装前悬架总成、电池总成、前挡泥板、轮胎总成。

在最后一条终装线上,完成侧裙板、手刹调整、电机控制器、高压控制盒、变压器、车载充电机、方向盘、转向管柱、座椅总成、前雨刷、空气室盖板、油液加注、安规检查、四门调整后,进行终端检验。

 

因为EV200车身焊接由株洲基地供应,在运抵至采育基地后,经过入库检验即可根据排产计划送入合装线(内饰一线)入口A。

在内饰一线入口A处,技师为四车门、前翼子板、后侧围覆盖保护层,以防止面漆损伤。

上图是,车身焊接前防火墙铺设完毕前围隔热舱垫、四车门密封条安装安毕的特写。

在2013年,笔者就对绅宝C70传统车进行过解读。海纳川零部件厂是包括北汽新能源在内的北京汽车、北汽越野车、北汽有限在内的内饰件供应商。

在EV200合装线上,车身焊接在流水线上固定,两侧的工位安装不同备件。上图是安装动力舱内的前围线束特写。

在整条合装线上,除安装工位还设有分系统组装工位。电动汽车整车集成控制总成在安装至防火墙外之前,由技师先对每台控制器进行登记,以便达到“车与盒”一一对应的目的。

 

内饰一线的06L(左侧第6)是安装地板线束工位。

上图可见,已经完成了前围隔热舱垫、地板线束的EV200车身焊接特写。因为地板线束并不直像前围线束、电动机线束以及电池线束那样裸露在外,只需要对其进行形态规整并通过卡扣固定沿预留位置进行固定即可。

在内饰一线09R工位设立了组装制动总泵带真空助力器总成,与ABS阀体分装的工位。因为整车的设定,制动总泵通过制动硬管连接ABS阀体。

阀体与总泵的连接用电动工具上紧。

在总成固定值车身焊接的防火墙后,再利用扳手将阀体至前后轮制动硬管进行上紧。当然上紧的力矩是与明确规定。

 

在完成了内饰一线所规定的所有分系统合装后,至“质量门”后就由该条生产线的内控质检人员进行检查,最终所有生产线装配完成并质检结束后,由QC(质检)人员对完成合装没处分系统进行质检。其中就包括上边提到的ABS阀体和制动总泵的固定力矩、以及连接制动硬管的力矩。

在内饰一线质量门完成了各个检验项目后,QC人员会根据实际情况填写随车合装清单,至整车完成全部合装后,会对不符合要求部分进行二次调整至完全合格。

上图是之前笔者给出的合装线B点,EV200车身焊接从内饰一线的质量门推出,通过移行车送至内饰二线起点C。

上图是车身焊接从B点推送至移行车特写。

因为内饰一线与内饰二线平行设定,车身焊接从一线转入二线,采用移行车从B点(内饰一线末端)平行推送至C点(内饰二线起点)。

上图是EV200车身焊接被推送至内饰二线的C点,即将进入安转工位的特写。

 

在内饰二线的01L工位旁设定了组装空调鼓风机的工位。由上图可见,工位上放置的7只置物盒,承载合装鼓风机所用的7钟卡扣、螺栓和螺母。

完成了鼓风机的装配后,就要安装至EV200车身焊接防火墙内侧。当然,在这道工序中,风道以及PTC控制盒(自动空调控制盒)都要同一时间进行合装。

上图是,安装至EV200车身焊接右侧(福驾驶员一侧)前纵梁的雨刷洗涤液壶特写。因为EV200为两厢车,后风挡玻璃加装了雨刷刮臂以及喷水嘴。前、后风雨刷系统的玻璃洗涤液共用一个洗涤壶,通过两只喷水电机为前后风挡玻璃喷射洗涤液。

用车小提示:建议各位车主全年四季都使用不同冰点的专用洗涤液,而不要在夏天用水冬天更换为洗涤液。因为更换了不同液体,会导致水管、喷水电机内部被水垢堵塞,导致电机提前损坏。虽然EV200喷水电机单价不超过85元,如果损坏则需要拆卸前保险杠才可以更换。

在内饰三线的04L工位是将仪表线束(含保险盒)和转向管柱安装至仪表台横梁的工位。

如上图所示:用白色、黑色和黄色线缆防水快插口,连接着不同功能的模块或线束。其中黄色线缆是连接气囊的专用配色。

 

仪表线束通过绝缘胶带进行缠绕,然后通过卡扣固定在仪表板横梁上。

在完成仪表线束与仪表横梁分装的工序后,就要将其固定在车身焊接。仪表板横梁是支撑仪表板、固定鼓风机以及相关附件的作用。当然,在遇到正面撞击时,横梁还要起到保护乘员舱不变形的作用。

上图是,工作人员为EV200车上焊接的前地板打VIN码的特写。因为EV200为承载式车身,只需要在车身上刻入唯一的VIN码用来识别。为了方便验车,VIN码还会被印在B柱下端。

在内饰三线05L工位上,EV200的车身焊接已经完成了四车门密封条、四车门线束、地板线束、仪表横梁、鼓风机及风道、顶棚、遮阳板的安装。

从内饰二线至内饰三线,并没有用换行车移动EV200车身焊接,而是用抱具将车身提升,利用厂房上层空间转运。

 

在内饰三线第一个工序就是将动力舱主线束与充电动机线束,固定在控制总成支架上。

将2套线束按照预留位置听过卡扣固定在支架上后,就将这套半总成固定在车身焊接的动力舱内。如上图所示,技师用电动工具根据预设力矩固定支架。因为动力舱处于半密封状态,主线束与动力线束都采用热缩管全包裹,对防水、防尘、放异物冲击的能力更高。

支架固定完毕就要安装动力控制系统。左1为高压盒、左2为DCDC转换器(低压提升至高压)左3为车载充电机。可以很明显看出,三套控制模块均由铝合金材质密封,其中左3车载充电机上端具有散热鳍片。

内饰三线03L是安装组合仪表板的工位,而已经在入厂之前就完成了出风口和蓝色饰条的镶嵌,当然固定用的卡具和配套的卡扣都以附件形式送入合装线工位待用。

一般的仪表板总成的合装有两名技师合力完成,两人均匀发力“挂”在仪表板横梁上,然后进行固定。

 

继续下一个内饰三线06R工位是安装车内饰板,一位技师负责安装禁锢A柱饰板、后侧围内饰板,同时还有技师要安装后尾门密封条。

修车小贴士:可以看到,这些塑料内饰件,在初次安装的时候,无论卡扣还是扣具都是严格符合厂家的要求。经验丰富的技师在第一次安装的时候会根据操作手册进行。如果日后车辆因为内饰件异响或其他维修需求要拆卸内饰板笔者建议能不拆就不要拆。尤其是在冬天更不要轻易对内饰件进行拆解。在冬季因内饰件热胀冷缩,会产生不同程度的形变。拆下后也尽量要用原厂配发的卡扣进行原装位复原。如果,继续使用原车卡扣,或使用副厂卡扣,会在行车时因颠簸或出现异响。

如上图所示,待装的有后侧围内饰板背部卡扣已经固定,只需要技师“拍两下”即可。但是,这“拍两下”看似简单却需要操作时间和装配数量堆积经验。

EV200的车身焊接用抱具从内饰三线转移至内饰四线。

利用抱具将车身焊接提升至高层、然后转入内饰四线,可以更充分的利用腾退出的底层空间。

在底盘一线合装线旁,进行快充口集成到前部焊接。因为属于高电压动力线束,可以看到快充口背后的线束包裹极为规整。线束分支、线束接头均由防火热缩管完全包裹。

 

安装完毕冷凝器、散热器后,前部焊接+快充接口被固定在EV200车身焊机前。

上图是技师在安装车门内饰板的内扣手特写。请注意,EV200的车门焊接首先用阻燃塑料用粘合剂密封,以阻止来自灰尘或异物进入车内。

在之前的工位上,已经安装完毕玻璃升降器以及扬声器后,四车门内饰板以及升降器开关在内饰四线02L工位上合装。

那么问题来了,哪位朋友可以说出这个部件叫什么名字?安装在哪儿?用于什么?

组合仪表台、导航系统、中央显示器和扶手箱安装完毕是不是看着像那么回事儿了?请注意,地毯、扶手箱这些内饰件都被塑料套包裹,尽可能保持整车清洁。

 

在内饰四线08L工位安装前保险杠、08R工位安装后保险杠。前保险杠被统一送至合装线时,都是用软性材料单独包装,因为成品都已经完成了漆面涂装。

技师将前保险杠外皮从物流小车取出,放到工作台拆解外包装。

EV200的前(后)保险杠由本色发泡塑料包装,为的是不会因高温染色、正常情况下不会受到冲击并保证成品率。

根据排产计划,送至合装线的前保险杠外蒙皮或加装了前雾灯盖板(低配),或加装雾灯总成。但是,前中网格栅(快充盖板)让然要由技师合装。

从小合装工位完成前保险杠的准备后,技师带着这条新鲜出炉的备件越过1个工位直奔主题。

 

一般来说,家用车的前后保险杠由2条支架与前后翼子板固定,然后通过4-6条螺栓固定在前部焊接上横梁上,或许前保险杠还会通过4条螺栓与前底护板加固。笔者曾经花费2个小时拆装自家富康的前保险杠,但是EV200合装技师,只需要1分钟就可以完成合装。

15:00整,EV200合装线开始10分钟的休息,技师们或抽烟休息或购买冰镇饮料解乏。

后续的动力总成、传动组件、电池本体以及控制系统的合装将会在下篇详细介绍。

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